Quantificação e classificação do risco dos obstáculos no aeroporto internacional de Porto Alegre - Salgado Filho

Abstract

A presença de obstáculos na zona de proteção dos aeródromos representa problemas complexos para a segurança aérea e a economia das cidades. Essas violações podem reduzir ou cancelar procedimentos de pouso, além de impedir a ampliação de aeródromos e limitar o porte das aeronaves permitidas a operar no aeródromo. O Plano Básico de Zona de Proteção de Aeródromo (PBZPA) consiste em um conjunto de superfícies limitadoras de obstáculos, as quais estabelecem os limites que os objetos podem se projetar no espaço aéreo sem afetar adversamente a segurança e a regularidade das operações aéreas. O objetivo dessa pesquisa consiste em identificar, quantificar, classificar e representar o risco dos obstáculos existentes na zona de proteção do Aeroporto Internacional de Porto Alegre, a fim de ajudar no gerenciamento eficaz dos mesmos e na adoção de ações mitigadoras do risco. Nessa pesquisa foram avaliados os lotes, as edificações, os postes e as torres existentes na área de estudo que se projetam acima das superfícies limitadoras do PBZPA. A metodologia envolveu o desenvolvimento de um modelo de classificação do risco de obstáculos, a geração de representações 3D e a realização de análises espaciais. O modelo de classificação do risco de obstáculos resultou da aplicação do método de análise hierárquica (AHP) com base no conhecimento de um especialista da aviação civil. Foram definidos quatro fatores de risco e um questionário foi elaborado para obter a opinião do especialista. Os resultados mostraram que a influência mais significativa no risco de um obstáculo é o quanto esse obstáculo se projeta acima das superfícies limitadoras e que a natureza do obstáculo não influencia significativamente o risco, mas melhora o modelo. O modelo de classificação do risco de obstáculos desenvolvido pode ser adaptado para qualquer aeroporto e legislação do espaço aéreo. Na área de estudo, que compreende 174,60 km², 0,58 km² (0,33%) representam obstáculos de risco médio, 1,26 km² (0,72%) obstáculos de risco alto e 0,05 km² (0,03%) obstáculos de risco muito alto. Isso significa que 1,89 km² (1,1%) da área de estudo, considerando lotes, edificações, postes e torres, representam riscos às operações aéreas do aeroporto.

Obstacles in aerodromes protection zones pose complex problems for air safety and the economy of cities. These violations can reduce or cancel landing procedures, in addition to preventing the expansion of aerodromes and limiting the size of aircraft allowed to operate at airports. The Aerodrome Protection Zone Basic Plan (PBZPA) consists of a set of obstacles limiting surfaces that establish the limits that objects can protrude i nto airspace without affect the safety and regularity of air operations. This research aims to identify, quantify, classify, and represent the risk of obstacles in the Porto Alegre International Airport protection zone, assisting in the effective managemen t of obstacles and approaches to risk mitigation actions. In this research, the urban land parcels (plots), buildings, poles and towers within study area that protrude the PBZPA’s limiting surfaces were evaluated. The methodology comprises developing the o bstacles risk classification model, generating 3D representations , and performing spatial analysis. The obstacles risk classification model resulted from applying the analytic hierarchy process (AHP) based on a specialist in civil aviation knowledge. Four risk factors were defined and a questionnaire to obtain an expert opinion was prepared. The results showed that the most significant influence on the risk of an obstacle is how much that obstacle protrudes the limiting surfaces and the nature of the obstac le does not significantly influence the risk but improves the model. The obstacles risk classification model developed can be adapted for any airport and airspace legislation. In the study area, which covers 174.60 km², 0.58 km² (0.33%) have medium - risk ob stacles, 1.26 km² (0.72%) have high - risk obstacles, and 0.05 km² (0.03%) have very high - risk obstacles. These results mean that 1.89 km² (1.1%) of the study area, considering plots, buildings, poles, and towers, poses risks to airport air operations