Análise de ruído interno para avaliação de conforto dos passageiros do Trensurb e avaliação da dose de ruído a que o operador do trem está exposto

Abstract

Um estudo sobre o impacto gerado pelo ruído, um dos principais agentes da poluição sonora, dentro do Trensurb se fez interessante, por se tratar de um tipo de poluição considerado um problema de saúde pública mundial. A poluição sonora tem por característica não se acumular no meio ambiente e está presente no dia-a-dia dos cidadãos e, por estes motivos, muitas vezes, acaba por passar despercebida pelas pessoas. Nos centros urbanos, a poluição sonora tem grande influência na qualidade de vida das pessoas, afetando os mais diversos aspectos fisiológicos. Apesar de o Trensurb ser um transporte de grande auxílio para o trânsito de Porto Alegre e região metropolitana, é notório para seus passageiros o desconforto causado pelo ruído emitido por este veículo, e pouco se sabe sobre o impacto que este ruído gera para seus passageiros e operadores. Neste viés, um estudo foi realizado dentro do trem urbano de Porto Alegre, para averiguar a que níveis de pressão sonora os passageiros estão submetidos, e a que doses de ruído seus operadores estão sujeitos. Após o tratamento dos dados pertinentes, estes foram comparados com as normas NR-15, NHO 01 e NBR 13068, para averiguar se os valores estavam dentro da faixa permitida. O vagão dos passageiros utilizado foi um dos dois carros-motores que formam a composição do trem MA-RA-RB-MB, sendo MA e MB os carros motores e RA e RB os carros reboques. Por se tratar de uma medição de ruído ocupacional, avaliaram-se os níveis sonoros equivalentes de ruído contínuo, LAeq, para as duas extremidades deste vagão, no percurso de ida e de volta, assim como o nível de exposição normalizado, NEN, para um tempo de viagem de 8h, totalizando quatro projetos. De forma geral, os quatro projetos resultaram em valores de LAeq acima do estabelecido pela NBR13068, de 80 dB(A), apresentando valores de até 97 dB(A). Os valores acima de 80 dB(A) representaram, em média, 68% do tempo das viagens. Os valores de NEN obtidos ficaram dentro do permitido pela NR-15 e NHO 01, de 85 dB(A), tendo seu valor máximo de 76,1 dB(A). Quanto às doses de ruído percebidas pelos operadores do trem, todas ficaram abaixo do limite de exposição que estabelecem as normas NR-15 e NHO 01, de 100%, tanto para o tempo real de percurso, quanto para uma jornada de trabalho de 8h. O maior valor de dose de ruído captado foi de 83%, não fornecendo nenhum tipo de dano a saúde dos operadores. No entanto, todas as doses ficaram acima do nível de ação, de 50%, sendo recomendada a adoção de medidas para que estes valores não cheguem aos 100%.

A study about impact of noise, one of the main agents of noise pollution, inside of Trensurb has become interesting because it is a type of pollution considered a global public health problem. Sound pollution is characterized by not accumulating in the environment and is present in the daily lives of citizens and, for these reasons, often goes unnoticed by people. In urban centers, noise pollution has a great influence on people's quality of life, affecting the most diverse physiological aspects. Although the Trensurb is a transport of great help for the transit of Porto Alegre and metropolitan region, it is notorious for its passengers the discomfort caused by the noise emitted by this vehicle, and little is known about the impact that this noise generates for its passengers and Operators. In this bias, a study was carried out within the urban train of Porto Alegre, to ascertain to what levels of sound pressure the passengers are submitted, and to what doses of noise their operators are subject. After processing the pertinent data, these were compared with standards NR-15, NHO 01 and NBR 13068, to investigate if the values were within the allowed range. The passenger car used was one of the two motor-cars that make up the composition of the train MA-RA-RB-MB, being MA and MB the motor cars and RA and RB the trailers cars. As an occupational noise measurement, the equivalent sound levels of continuous noise, LAeq, were assessed for both ends of this car in the one way and return journey, as well as the normalized exposure level, NEN, for a Traveling time of 8h, totaling four projects. In general, the four projects resulted in LAeq values above that established by NBR13068, of 80 dB (A), presenting values of up to 97 dB (A). Values above 80 dB (A) represented, on average, 68% of travel time. The NEN values obtained were within the limits allowed by NR-15 and NHO 01, 85 dB (A), with a maximum value of 76.1 dB (A). Concerning the noise levels perceived by the train operators, all were below the exposure limit established by the NR-15 and NHO 01 standards, of 100%, both for the actual journey time and for an 8-hour working day. The highest recorded dose of noise was 83%, providing no harm to the operators' health. However, all doses were above the action level of 50%, and it is recommended that measures be adopted so that these values do not reach 100%.