Revestimento asfáltico: análise técnica e de custo do concreto asfáltico produzido na usina da prefeitura municipal de Canoas

Abstract

Canoas, sendo o maior município da Região Metropolitana de Porto Alegre, sofreu nas décadas de 1980 a 1990 um crescimento desordenado em função de diversos loteamentos irregulares na Cidade. Como consequência, hoje Canoas tem uma demanda de aproximadamente 120 km de vias urbanas a serem pavimentadas. O concreto asfáltico foi o tipo de revestimento considerado mais conveniente pelo corpo técnico da Secretaria Municipal de Obras (SMO), com uma estimativa de serem utilizadas 4 mil toneladas mensais. Com tal demanda a ser suprida, a Prefeitura, em destaque a SMO, investiu na compra de uma nova usina de asfalto capaz de atender à demanda, em substituição de outra que já não atendia às necessidades atuais. Para a produção do concreto asfáltico na nova usina a Prefeitura utiliza-se de um projeto para a mistura fornecido pela empresa que até meados de janeiro de 2011 fornecia os agregados. Porém, com o término do contrato deste fornecedor e com uma nova Tomada de Preços feita para o fornecimento dos agregados, uma nova empresa passou a fornecer os materiais. Mesmo com a mudança de fornecedor o projeto para a mistura continuou em uso, no entanto, observou-se uma grande diferença na textura do concreto asfáltico. Ainda que empiricamente, foi verificada a necessidade da formulação de um novo projeto para os novos agregados tendo em vista as suas propriedades físicas e mecânicas. Dentro da necessidade imposta, este trabalho apresenta um estudo para um novo projeto de concreto asfáltico, a ser utilizado pela Prefeitura, para os agregados fornecidos atualmente, enquadrando os mesmos na faixa C do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Os estudos realizados observam normas do DNIT e utilização do Método Marshall para a dosagem do concreto asfáltico. A realização do projeto teve inicio com a coleta de amostras dos materiais no pátio de usinagem da Prefeitura, sendo os ensaios realizados no Laboratório de Pavimentação (LAPAV) da Escola de Engenharia da UFRGS. A escolha dos percentuais de agregados e do ligante asfáltico foram obtidos através da análise dos gráficos gerados a partir dos ensaios dos corpos de prova, moldados com cinco teores de ligante asfáltico. Os resultados mostram que os materiais são apropriados, porém com alguma ressalva quanto a lamelaridade e a expressiva quantidade de materiais finos do agregado.